Infos sur la recharge de véhicules électriques

Différentes méthodes de recharge d’un véhicule électrique, tirées principalement de la vidéo de La Chaine EV . Questions et réponses en vrac sur la recharge plus bas sur cette page.

Recharge sur prise classique (à domicile)

• Permet de tirer, en moyenne, entre 8 et 10A en continu, soit 2,2kW¹
• Nécessite d’avoir un CRO (Cable de Recharge Occasionnel), souvent livré avec la voiture (mais limité à 10A) ➜ prise “classique” mâle d’un côté, prise “T2”² (pour EV) de l’autre
• Recharge très longue (environ 15km / heure)
• Risqué, car les prises classiques ne sont pas forcément adaptées à une utilisation à 10A pendant 8 heures d’affilée
• Coût d’installation : 0€
• Coût du kWh : 0,13 à 0,15€

Recharge sur prise renforcée (à domicile)

• Leader : Legrand GreenUp
• Prise renforcée, connectée Zigbee : Schneider Electric Mureva EVLink
• Même principe que la prise classique, mais supporte jusqu’à 16A (donc 3,3kW) et résiste à des charges longues
• Charge plus rapide (environ 22km / heure) ➜ suffisant si on roule moins de 100km / jour, car on peut recharger en totalité pendant la nuit (en heures creuses)
• Le CRO sera toujours limité à 10A, donc nécessite un chargeur ou câble supplémentaire pour charger jusqu’à 16A
  • Un chargeur portable chez Voldt
  • chez Amazon
• Coût d’installation : 150€ la prise, hors pose. Ajouter le prix d’un chargeur mobile pour charger à 22km/h (150 à 200€)
• Coût du kWh : 0,13 à 0,15€

Wallbox (à domicile)

• Supporte jusqu’à 32A (donc 7KW) ➜ environ 45 à 50km d’autonomie par heure de recharge
• Utile pour des grosses recharges à domicile quand on fait beaucoup de kilomètres chaque jour
• Recharge avec un câble T2 (T2 mâle d’un côté, T2 femelle de l’autre), souvent livré avec la voiture
• Souvent, la box intègre une appli qui permet de piloter la recharge (en fonction des HP/HC)
• Certaines disposent également d’une fonction de delestage (elle s’adapte à la consommation électrique dans la maison pour, au besoin, charger la voiture moins rapidement pour ne pas dépasser la consommation totale autorisée de l’abonnement EDF)
• Coût de la box : 300 à 1000€
• Coût de l’installation : XX€ (obligatoire de passer par un installateur IRVE)
• Coût du kWh : 0,13 à 0,15€

Recharge à l’extérieur

• Bornes “lentes” - AC (courant alternatif)
  • Recharge à moins de 22kW
  • Câble non inclus sur la borne ➜ câble Type 2 à avoir avec soi
  • Prix très variables. Souvent le kWh est très cher (30 à 50cts le kWh) et on paye un supplément selon le temps de charge
• Bornes “rapides” - DC (courant continu)
  • Recharge jusqu’à 200kW, parfois +³
  • Câble intégré à la borne
  • Prix assez variables, et variables également selon les cartes utilisées pour le paiement (Chargemap, Electroverse, Shell Recharge, etc.) ➜ Utiliser une app comme ChargePrice pour estimer le prix à l’avance
• Supercharger Tesla (SUC)
  • Initialement réservées à Tesla, elles sont désormais ouvertes à tous les véhicules⁴
  • Nécessite l’application mobile Tesla pour trouver une borne, lancer la charge et payer
  • Recharges à haute capacité
  • Prix entre 30 et 40cts, selon abonnement Tesla ou non

Questions/réponses en vrac

Recharger la batterie à 100% ?

Il est recommandé de ne pas stocker la batterie à moins de 10% ou à 100% pendant trop longtemps. Il n’est donc pas grave de se charger à 100% la nuit si on part directement le matin avec la voiture, juste après la fin de la charge.

De manière générale, il est plutôt recommandé de stopper la charge à 80%, pour préserver la durée de vie de la batterie, et de maintenir le niveau de charge entre 20 et 80%⁵.

Impact des recharges rapides et lentes sur la batterie

La charge lente est plus douce pour la batterie, alors que la charge rapide peut faire augmenter la température de la batterie, ce qui peut impacter négativement sa durée de vie.

Plus d’infos sur les avantages/inconvénients de chaque mode dans l’article de ByMyCar

Préconditionnement de la batterie

Le préconditionnement de la batterie permet au véhicule de préparer la batterie pour être dans les meilleures conditions pour maximiser les perfomances de charge et d’utilisation.

Ce préconditionnement peut être activé manuellement dans les véhicules, mais peut également être activé automatiquement par la voiture au bon moment, lorsque la destination du GPS est définie sur une station de recharge, pour que la batterie soit à la bonne température à l’arrivée à la station.

En deux mots , la batterie chauffe un peu juste avant l’arrivée à la borne de recharge (pendant 15 à 20 minutes), ce qui augmente légèrement la consommation sur la période, mais accélère la recharge.